国内著名石油问题研究者清华大学国际关系学系博士研究生王海滨在拒绝接受记者专访时指出，由于中国、印度等新兴发展国家的石油消费快速增长很很快，尤其是中国，去年石油消费快速增长了10%以上，因此未来中国或是不受高油价影响*大的国家。按照国务院发展研究中心的预测，至2020年，中国机动车要消耗2.56亿吨石油，占到中国用油的86%；近几年来中国石油对外依存度节节高升，未来有可能多达60%。　　新领域不存在机遇　　“可以认同的是，高油价对国内汽车企业的影响是不免的，但由于我国的成品油还没放松，这个影响明确有多大目前还很差评判。”银河证券汽车行业研究员李丹告诉他记者，持续走高的油价今后可能会转变消费者的购车自由选择，而且给国内新能源汽车的发展也获取了机遇。

长城证券也辨别指出，今年占到汽车*大份额的轿车市场将无法维持去年大约25%的增长速度，增幅有可能上升到18%，同时由于油价和钢价成本的下降以及轿车市场竞争的激化，将导致整车企业盈利能力减少。因此，各企业为了提供新的赢利点必定不会在新能源领域进行竞争。　　而国家为了希望对新能源汽车的发展，不仅在法规上强化了管理，于去年10月由发改委发布《新能源汽车生产管理制度管理规则》，同时还透漏将在政策上展开扶持。

近日来关于“国家正在筹划实施有关免除柴油车及新能源车购置税方案”的消息引起业界冷淡辩论。更加实际的是，在时隔奇瑞(参数配备图库)之后，新的发布的第164批车辆生产企业及产品管理制度目录中，又有7款新能源汽车取得量产获准。

　　大力投放技术战争　　在这场旷日持久但又刚打响的技术竞争战中，各方都早已摩拳擦掌。我们可以看见，日本占有混合动力技术前沿；欧洲走在了柴油技术的前茅；美国大踏步向氢动力迈向。值得一提的是，自律品牌车企在这场技术战争中，也大力投放。

曾旗号新能源旗帜起家的比亚迪汽车已具体回应将在油电混合动力和显电力两个有所不同的发展方向上行进，比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰认为，未来的纯电动车E6和计划今年量产的F6(参数配备图库)DM及其系列都将是比亚迪汽车致胜于汽车行业的独门武器。　　环绕着未来节约能源与新能源汽车谁更加符合国情的争议，一些汽车企业诸如华泰、长城、江淮等争相在柴油汽车上投下重金。“但由于柴油车目前只在商用车领域，特别是在是重卡行业发展，而轿车柴油简化还不受农用柴油等方面容许，使得它在中国市场的前景不明朗。

”银河证券汽车行业研究员李丹分析说道。而安邦咨询的分析师还指出，在解决问题柴油机明确应用于的问题上，国内的柴油机技术、合乎废气标准的成品油获取以及企业在生产技术上的改版等等，仍然是推展过程中无法绕过的挑战性问题。

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